由朗豪坊往海邊走，路上有不少五金或修理機械的舖頭。我們在渡船街停下腳步，眼前是N線行車的高速公路，一路之隔是居屋。跟以往不同，新填海區跟舊區有著明顯的分野。這種人車分隔，以高速公路為主導及大地盤的市區規劃模式，始於美孚新村及沙田新城市。
1915年海岸線延伸至渡船街，海邊是水上人聚居的避風塘，成為西環以外，香港最繁忙的上落貨區和零售及批發中心，而修理船隻機械舖頭由是出現。此外，在避風塘工作的搬運工人亦為酒家、馬檻及小販攤檔招來生意。直至1990年，避風塘一直為該區帶來蓬勃的經濟系統。
朱凱迪稱，遊行只會出現在港島而非九龍，因為九龍半島的遊行必會演變成騷亂 (66、67、82、89年)。1966年港英政府的騷動報告書嘗試解釋了這個現象。首先，它指出一條寬闊的道路是遊行示威的好去處，途入容易看見遊行並加入，人一多便可能轉化成騷動。香港的商業區在中環，一般百姓多居於東南部，富人與百姓居住得較遠，窮人少有接觸到有錢人或留意到貧富差距；而九龍半島地勢平坦，日夜都相當熱鬧，而且不同階層的住宅區相隔不遠，容易挑起不滿情緒。67年的暴動，正是因為當年彌敦道戲院林立，趁電影散場時煽動市民加入。
幾位伯伯把我們叫停。他們一年前在寬闊的行人道上搭了竹棚，放些椅子，坐著聊天乘涼。地政署剛給他們發通知，要把竹棚拆去，他們滿肚子氣，請我們把這事大肆報導，順便發洩一下對施政報告思小恩小惠的不滿。其實附近有個新建成的公園，但伯伯們說那裡沒有遮蔭，而且椅子隔得太遠不方便聊天，加上沒有廁所，都不愛到那公園去。而天橋底下亦聚集了不少老人下棋、休憩。
我想，地政總署不容許市民在路邊搭建竹棚，很主要的原因是為免阻塞通道。驟耳聽來，這些管理都是無可厚非的。除了改善公園的設計，是否有辦法讓居民更好地利用空間呢? (當然，sell 上網和收費電視更乞人憎，為何不以阻街為由管理一下?)
70年代開始，油麻地避風塘被視為毒瘤，而同時漁業式微，艇戶不再出海，定居在避風塘。政府決定關閉避風塘，起幹道應付交通需要。初期艇戶不獲安置，多年抗爭後終獲安排上樓。這便是學生運動重要的一頁。
天橋橫越高速公路，通往位於新填海區的富榮花園及柏景灣。新及舊區就這樣被隔開。過去的規劃欠缺 open space，可是現在多了 open space並不等於是優質的 open space，上文的公園是一例。高架行車天橋於70年代逐步出現，政府90年代開始關注汽車噪音問題，新法例之下，民居附近的汽車噪音不能超出某水平，於是幹道鄰近的土地不能起樓。政府文件提及，公園是噪音的 buffer，司徒薇說這就是 left over space pretending to be public space but of bad quality 的表現。從地圖上看，櫻桃街公園的很大，可是並沒有人使用，因為該處位處交通幹道，噪音及空氣污染令人不勝其煩。
天橋的另一端，除了「豪宅」窩八外，還有超過80年歷史的果欄。果欄的例子說明了填海如何影響生活。1920年至戰前，乘著鄰近避風塘之便，除生果外，蔬菜、肉類及魚類亦在此進行批發，戰後只餘生果。原本位於海邊的果欄，貨一到，果欄早上4時便開工。填海後不再使用該處上落貨，便靠貨車把貨運至果欄，導致塞車。政府遂禁止日間於果欄外泊車，果欄只好提前於凌晨十二時開工，噪音惹來居民投訴，區議員亦要求剷除果欄。現時果欄約有2-3個欄商，由於生意艱難，預料果欄搬遷後，大欄商將會吞併小的。朱說，海岸線的變遷令果欄變成了孤島，影響其運作，顯示了填海計劃，只把原有社區作為通往機場幹道的一點，沒有考慮社區本身的運作。
